Jeśli uszkodzony jest termostat, to kontrolka płynu chłodniczego da o sobie znać przy około 87°c (w zależności od rodzaju termostatu). Czujnik temperatury silnika to element, który pełni w samochodzie bardzo ważną funkcję. W volvo v70 pełnił rolę silnika nastawionego na maksymalną oszczędność paliwa: Source: club.autodoc.pl. Tematy o czujnik temperatura focus, mk1 fokus czujnik temperatury powietrza dolotowego - gdzie sie znajduje, Czujnik temperatury zewnętrznej ford, Montaż czujnika temperatury silnika., Ford Focus I 16 Zetec - - charakterystyka czujnika temperatury Zamontowałem wskaźnik temp. zewnętrznej wg schematu: 1 - czujnik prędkosci 2 - czujnik temperatury - 2 przewód od czujnika połączyć z masą 3 - masa 4 - +12V po sciemniaczu 5 - +12V po zapłonie Pin 1, przewód szary - przewód prędkości - biało-niebieski podpinasz pod: Kostka niebieska Pin 18 w podłączeniu wskaźników. 2017-06-02, 22:20:11. Użytkownik. #1. Witam, Temat dość prosty, jednak nie dla mnie, próbuje oszukać czujnik temperatury jednostki wewnętrznej. Teraz mam pytanie jak to najlepiej i najprościej zrobić? zamienić czujnik temperatury powietrzna zaciąganego na rezystor z odpowiednią rezystencją? dobrze myślę? Czujnik temperatury oleju przekazuje informacje do oddzielnego przyrządu lub do sterownika silnika, który rejestruje temperaturę oleju. W nowoczesnych pojazdach czujniki temperatury oleju są zintegrowane z czujnikami poziomu oleju. Zasada działania. W obudowie czujnika temperatury jest zainstalowany opornik pomiarowy z materiału Tematy o oszukanie temperatury silnika, Xara picasso komunikat STOP temperatura silnika, Pomiar obrotów i temperatury silnika, Vectra B 20 DTI - jak oszukać komputer, Sposób realizacji pomiaru temperatury w motoryzacji, VWGolf 19 TD 1997r. silnik AAZ ciezko zapala Renault Clio I, czujnik temperatury silnika. Czujnik temperatury silnika podłączany do sterowania silnika znajduje się pod rozdzielaczem zapłonu jeżeli jest uszkodzony możne podawać nieprawidłowe dane oraz powodować ze silnik będzie pracował na tzw.ssaniu. UzOD. Czwartek, 29 marca 2018 | Technika Pomiar temperatury jest jednym z najbardziej podstawowych zadań wykonywanych przez systemy elektroniczne - spotykamy się z nim zarówno w bardzo prostych układach, jak i w zaawansowanych systemach sterujących skomplikowanymi procesami. Nie zawsze łatwo jest jednak wybrać odpowiedni czujnik temperatury, najlepiej dostosowany do potrzeb aplikacji. Warto zatem przyjrzeć się podstawowym typom tych sensorów oraz najpopularniejszym obszarom ich zastosowań. Czujniki temperatury spotkać można niemal w każdym urządzeniu elektronicznym - od najprostszych układów mikroprocesorowych po rozległe systemy sterujące skomplikowanymi procesami o krytycznym znaczeniu. Szczególnie ważną funkcję układy te pełnią w zastosowaniach przemysłowych, w branży spożywczej, chemicznej, naftowej, górnictwie czy motoryzacji. Szeroka gama zastosowań wymusza stosowanie różnych typów czujników, w zależności od potrzeb aplikacji - do monitorowania temperatury silnika wykorzystuje się inne układy niż np. w systemie zarządzającym klimatyzacją. Czujniki zintegrowane Tabela 1. Podstawowa charakterystyka dwóch wybranych czujników zintegrowanych W czujnikach zintegrowanych (scalonych) obwody przetwarzające sygnał pomiarowy umieszczone są wraz z elementem pomiarowym w jednej obudowie. Całość wykonana jest na podłożu półprzewodnikowym, najczęściej krzemowym. Tego typu układy mają dość ograniczony zakres temperaturowy, mieszczący się zwykle w przedziale od -55 do +150°C, czyli w typowym obszarze pracy układów półprzewodnikowych. Tego rodzaju czujniki stosuje się powszechnie do pomiaru temperatury wewnątrz urządzeń elektronicznych. Pozwala to na ochronę układów przed przegrzaniem oraz może zapobiec nieodwracalnym uszkodzeniom sprzętu. Często wykorzystuje się je również w celu kompensacji wpływu temperatury na układy pomiarowe, np. poprzez korektę dryft u temperaturowego. Tabela 2. Podstawowe właściwości różnych typów termopar Mechanizm działania krzemowych elementów pomiarowych opiera się zazwyczaj na wykorzystaniu zależności napięcia złącza baza-emiter (lub różnicy napięć obu złączy tranzystora) od temperatury. Napięcie baza-emiter maleje wraz ze wzrostem temperatury o ok. 2 mV/K. Czujniki zintegrowane charakteryzują się przeciętną dokładnością, zazwyczaj nie lepszą niż ±0,5°C. Umieszczane są w różnych typach obudów, przeznaczonych zarówno do montażu powierzchniowego, jak i przewlekanego. Mogą mieć wyjście analogowe (napięcie na wyjściu zmienia się proporcjonalnie do mierzonej wielkości), cyfrowe (najpopularniejsze interfejsy to I²C, SPI oraz 1-wire) lub progowe (zmiana stanu wyjścia sygnalizuje wartość temperatury poniżej/powyżej określonego progu). Do zalet tego typu czujników należą niewielka cena, prostota obsługi oraz mały rozmiar. W tabeli 1 przedstawiono podstawową specyfikację dwóch różnych modeli tego rodzaju układów, charakteryzujących się odmiennym poziomem dokładności. Czujniki zdalne Rys. 1. Monitorowanie temperatury i kontrola warunków środowiskowych mają krytyczne znaczenie dla prawidłowego przeprowadzenia procesu destylacji ropy naftowej W przypadku czujników zdalnych element pomiarowy (przetwornik temperatury) umieszczony jest w pewnej odległości od reszty toru pomiarowego. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie bardzo dużego zakresu pomiarowego, nawet od -270°C do ponad +1800°C (w przypadku niektórych rodzajów termopary). Czujniki zdalne mogą być wykorzystywane do kontroli procesów przemysłowych przebiegających w bardzo niekorzystnych warunkach, jak np. destylacja ropy naftowej czy produkcja artykułów spożywczych. Na rysunku 1 przedstawiono przykładowy przebieg procesu destylacji ropy naft owej, wykorzystujący różne temperatury wrzenia poszczególnych produktów końcowych - dla poprawnej realizacji tego zadania krytyczne znaczenie ma precyzyjne monitorowanie temperatury w poszczególnych miejscach zbiornika, do czego świetnie nadają się właśnie czujniki zdalne. Dla większości typów czujników zdalnych dostępne są specjalne układy kontrolerów pozwalające na pełną obsługę sygnału pomiarowego. Układy takie (np. MAX31865 dla termorezystorów oraz MAX31856 dla termopar) wyposażone są zazwyczaj w wyjście cyfrowe, umożliwiające łatwą integrację z resztą systemu. Diody półprzewodnikowe Diody, tak jak pozostałe elementy półprzewodnikowe, umożliwiają pomiar temperatury w zakresie od ok. -55 do ok. +150°C, z dokładnością rzędu ±1°C. Mogą znaleźć zastosowanie w systemach pracujących w przeciętnym zakresie temperatur. Do ich głównych zalet należą niewielki rozmiar oraz niski koszt. Mogą być ponadto umieszczane na jednym podłożu z innymi elementami scalonymi, np. w układach ASIC. Rys. 2. Przykładowe czujnik termorezystancyjne w wersji z drucikiem platynowym i jako cienkowarstwowe (po prawej) Termopary (czujniki termoelektryczne) Rys. 3. Wygląd przykładowej termopary Termopary wykorzystują zjawisko polegające na powstawaniu różnicy potencjałów w miejscu styku dwóch różnych metali, proporcjonalnej do różnicy ich temperatur. Zjawisko to odkryte zostało w XIX wieku przez niemieckiego fizyka Thomasa Johanna Seebecka. Termopary charakteryzują się największym zakresem pomiarowym spośród wszystkich typów sensorów, sięgającym od -270°C do ponad +1800°C. Dzięki temu znajdują zastosowanie w przemyśle lotniczym i motoryzacyjnym, np. do pomiaru temperatury we wnętrzu silnika. Do innych zalet tych układów należą mały rozmiar, niewielka bezwładność czasowa (szybki czas reakcji na zmiany temperatury), duża niezawodność oraz brak konieczności stosowania dodatkowego zasilania. Właściwości termopary zależą w dużym stopniu od rodzaju materiałów, z których została wykonana. Zgodnie z polską normą PN-EN 60584-1 wyróżnia się następujące typy termopar: J, T, K, E, N, S, R, B. Ich podstawowe charakterystyki przedstawiono w tabeli 2. Każdy z tych typów ma nieco odmienną charakterystykę temperaturową, cechującą się pewną nieliniowością. Układy kontrolerów przeznaczone dla poszczególnych typów wyposażone są we wbudowane procedury linearyzacyjne, umożliwiające prawidłowy odczyt temperatury. Czujniki termorezystancyjne Rys. 4. DS18B20 - jeden z najpopularniejszych zintegrowanych czujników temperatury wyposażony w interfejs one-wire Działanie czujników termorezystancyjnych opiera się na wykorzystaniu zjawiska zmiany rezystancji elementu pomiarowego w funkcji temperatury - sposób tych zmian określony jest w tzw. charakterystyce termoelektrycznej danego elementu. Ze względu na materiał wykonania wyróżnia się dwa rodzaje czujników termorezystancyjnych - metalowe oraz półprzewodnikowe. Termorezystory metalowe przypominają zwyczajne rezystory - składają się z odpowiednio ukształtowanego metalowego uzwojenia rezystancyjnego. W celu uzyskania wysokiej powtarzalności charakterystyk termoelektrycznych tego typu czujniki wykonuje się zazwyczaj z czystych metali. Najczęściej wykorzystywanym materiałem jest platyna, spotyka się również termorezystory niklowe, miedziane oraz żelazne. W tabeli 3 przedstawiono wpływ materiału użytego do konstrukcji na zakres pomiarowy elementu. Podstawowym parametrem termorezystora jest jego rezystancja znamionowa, czyli rezystancja w temperaturze odniesienia 0°C. Kolejnym ważnym parametrem jest czułość definiowana jako stosunek wartości rezystancji czujnika w temperaturze 100°C do jego rezystancji znamionowej. Charakterystyki standardowych termorezystorów platynowych umieszczone są w normie PN-EN 60751+A2. W porównaniu do czujników platynowych, elementy niklowe i miedziane charakteryzują się mniejszą dokładnością oraz zakresem pracy, cechują się jednak niższym kosztem. Termorezystory (termistory) półprzewodnikowe mogą być wykorzystywane do pomiaru temperatury w zakresie od ok. -150 do 800°C, największą dokładnością (wyższą od termorezystorów metalowych) charakteryzują się jednak w zakresie od -100 do 50°C. W zależności od znaku współczynnika zmian rezystancji w funkcji temperatury (dodatni lub ujemny) wyróżnia się termistory typu NTC (Negative Temperature Coefficient) oraz PTC (Positive Temperature Coefficient). Tabela 3. Zakresy pomiarowe termorezystorów wykonanych z różnych materiałów Termistory NTC stosuje się do kompensacji temperaturowej oraz ograniczenia prądów rozruchu. Termistory PTC wykorzystywane są głównie do sygnalizacji przekroczenia określonej temperatury jako zabezpieczenie przed nadmiernym natężeniem prądu (np. w silnikach elektrycznych). W porównaniu z termorezystorami metalowymi, termistory półprzewodnikowe mają mniejsze wymiary oraz charakteryzują się wyższym współczynnikiem zmian rezystancji, co pozwala uzyskać większą dokładność pomiaru. Podsumowanie Tabela 4. Porównanie podstawowych charakterystyk różnych typów czujników zdalnych Czujniki temperatury różnych typów charakteryzują się całkowicie odmiennymi właściwościami. Zintegrowane układy półprzewodnikowe świetnie nadają się do pomiaru temperatur w niewielkim zakresie, np. we wnętrzu urządzeń elektronicznych. Sensory zdalne można wykorzystać do konstrukcji systemu pomiarowego pozwalającego na monitorowanie nawet bardzo wysokich temperatur, znacznie przekraczających 1000°C. W tabeli 4 przedstawiono podsumowanie podstawowych właściwości różnych rodzajów czujników zdalnych, wymieniono również dedykowane im przykładowe typy układów kontrolerów. Damian Tomaszewski topcio Prezes Lancia Klub Polska Posty: 11530 Rejestracja: 20 sie 2007, 0:00 Lokalizacja: Lublin woj. Lubelskie Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Instalacja drugiej generacji Autotronic, według gaziarza nastawiona na minimalną temperaturę przełączenia a i tak połowę drogi do pracy przejeżdżam na benzynie. A co będzie przy większych mrozach? W jaki sposób ominąć/oszukać czujnik? Odciąć całkiem czy zmostkować przewody? argenta67 Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: argenta67 » 15 paź 2009, 17:31 Czujniki temp są zawsze na parowniku gazu prezesjm Klubowicz Posty: 2062 Rejestracja: 03 lip 2005, 0:00 Imię: Janusz Lokalizacja: Bielsko-Biała Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: prezesjm » 15 paź 2009, 17:40 Jak pamiętam masz chyba Autronic Al 700. Jeśli tak to można bez problemu wyłączyć opcję czujnika temperatury gazu. Można sobie samemu zrobić tylko trzeba mieć kabelek i program sterujący ( dostępny w sieci darmo). Można też podjechać do gaziarza z prośbą wyłączenia opcji. topcio Prezes Lancia Klub Polska Posty: 11530 Rejestracja: 20 sie 2007, 0:00 Lokalizacja: Lublin woj. Lubelskie Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: topcio » 15 paź 2009, 19:18 argenta67 pisze:Czujniki temp są zawsze na parowniku gazu Czujnik jest przyklejony taśmą izolacyjną do węża przed parownikiem argenta67 Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: argenta67 » 15 paź 2009, 20:13 topcio1 pisze:argenta67 pisze:Czujniki temp są zawsze na parowniku gazu Czujnik jest przyklejony taśmą izolacyjną do węża przed parownikiem Jeśli jest przyklejony na taśmę to dlatego tak długo się nagrzewa, powinien być wkręcony w specjalne miejsce aby się dobrze nagrzewać. topcio Prezes Lancia Klub Polska Posty: 11530 Rejestracja: 20 sie 2007, 0:00 Lokalizacja: Lublin woj. Lubelskie Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: topcio » 15 paź 2009, 20:20 parownik jest Tomassetto, a w nim chyba nie ma miejscówki na pestkę Krzys Forumowicz/ka Posty: 672 Rejestracja: 12 kwie 2008, 0:00 Imię: Krzysztof Lokalizacja: Piaseczno / Krasnobród Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: Krzys » 15 paź 2009, 20:30 Przyczep go tam gdzie mu będzie cieplej i masz problem z głowy. 2 opcja to wymiana na inny termistor, koszt ok 2 zł. topcio Prezes Lancia Klub Polska Posty: 11530 Rejestracja: 20 sie 2007, 0:00 Lokalizacja: Lublin woj. Lubelskie Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: topcio » 15 paź 2009, 21:03 Krzys pisze:Przyczep go tam gdzie mu będzie cieplej i masz problem z głowy. . kolektor wydechowy ? Chyba skorzystam z rady Janusza i podjadę do gaziarza, tylko innego niż dotychczas, miałem nadzieję, że mogę to szybko załatwić mostkiem lub pisze: 2 opcja to wymiana na inny termistor, koszt ok 2 zł. Co mi pomoże inna pestka? Krzys Forumowicz/ka Posty: 672 Rejestracja: 12 kwie 2008, 0:00 Imię: Krzysztof Lokalizacja: Piaseczno / Krasnobród Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: Krzys » 15 paź 2009, 21:23 Jeśli czujnikiem jest termistor to wystarczy wstawić o innym oporze i komp. gazu np. zamiast temp. 30 będzie odczytywał że jest 50. yamakashi1 Forumowicz/ka Posty: 93 Rejestracja: 15 paź 2006, 0:00 Lokalizacja: Myslenice/ Włocławek Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: yamakashi1 » 24 paź 2009, 17:05 Podłanczam sie do pytania co by się stało jak byśmy spięli do kupy te 2 kabelki od czujnika temperatury ?:) bolek Klubowicz Posty: 489 Rejestracja: 03 sie 2007, 0:00 Imię: Piotr Lokalizacja: Olsztyn Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: bolek » 24 paź 2009, 17:40 Nie jestem pewny jak wygląda w Autronicu, w większości instalacji odłączenie czujnika powoduje że temperatura jest ignorowana, przełącza na gaz jak instalacje bez czujnika. Jeżeli chciałbyś mieć jednak czujnik to pozostaje tylko przeniesienie w inne miejsce (np. zamiast śruby w reduktorze) lub zmiana w programie na przełączanie przy niższej temperaturze. topcio Prezes Lancia Klub Polska Posty: 11530 Rejestracja: 20 sie 2007, 0:00 Lokalizacja: Lublin woj. Lubelskie Odp: Thema - Jak oszukać czujnik temperatury LPG Post autor: topcio » 25 paź 2009, 8:41 jak narazie mam zmostkowane przewody czujnika i działa tak jak chciałem. Wróć do „::: LPG :::” Przejdź do ::: Lancia Klub Polska ::: ↳ ::: Regulamin ::: ↳ ::: Zloty i spotkania ::: ↳ ::: Sklep ::: ↳ ::: Powitania ::: ↳ ::: INTEGRALE i nie tylko - superliga Lancii wszechczasów ::: ↳ ::: Znalezione & Linkownia ::: ↳ ::: Oldtimery, youngtimery ::: ↳ ::: Hyde Park ::: ::: Forum Techniczne ::: ↳ ::: Rozpoczynam przygodę z Lancią ::: ↳ Y/Y10/Ypsilon ↳ Delta I/Prisma ↳ Delta II/Dedra/Dedra SW ↳ Delta III ↳ Lybra/Lybra SW ↳ Thema/Thema SW ↳ Kappa/Kappa SW/Kappa Coupe ↳ Thesis ↳ Zeta/Phedra ↳ Pozostałe ↳ ::: Y10/Y/Ypsilon ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Musa ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta/Dedra INTEGRALE ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta I/Prisma ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta II/Dedra/Dedra SW ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta III ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Lybra/Lybra SW ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Thema/Thema SW ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Kappa/Kappa SW/Kappa Coupe ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Thesis ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Zeta/Phedra/Voyager ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Zabytkowe ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Pozostałe ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: LPG ::: ↳ ::: Serwisy, sklepy, zamienniki i regeneracje ::: ↳ ::: Tuning ::: ::: Giełda ::: ↳ ::: Sprzedam/Zamienię ::: ↳ ::: Kupię ::: ↳ ::: Ogłoszenia znalezione ::: ↳ ::: Obejrzane, ostrzeżenia i godne polecenia ::: ::: Regiony ::: ↳ ::: Dolny Śląsk i Lubuskie::: ↳ ::: Lubelskie i Podkarpackie::: ↳ ::: Łódzkie ::: ↳ ::: Mazowieckie ::: ↳ ::: Opolskie ::: ↳ ::: Pomorskie i Zachodniopomorskie ::: ↳ ::: Śląsk i Małopolska ::: ↳ ::: Warmia i Mazury ::: ↳ ::: Wielkopolska ::: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! bogdan gruchala 12 Jan 2007 10:48 21889 #1 12 Jan 2007 10:48 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #1 12 Jan 2007 10:48 Jak można sprawdzić czujnik temperatury w domowy sposób czy jest dobry. #2 12 Jan 2007 11:37 adam17ak adam17ak Level 11 #2 12 Jan 2007 11:37 wsadzając go do wody ipodgrzewając mierząc rezystancje itemperature, jeśli jest to czujnik od wentylatora to sprawdzamy temperature zwarcia i rozwarcia styku jeśli się nie zwiera to jest uszkodzony #3 13 Jan 2007 10:26 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #3 13 Jan 2007 10:26 A nie można po prostu wypiąć kostkę i z mostkować co może się stać? #4 13 Jan 2007 10:48 viper555 viper555 Level 39 #4 13 Jan 2007 10:48 Oczywiście przez krótką chwilę najlepiej przez kontrolkę ale żeby wskaźnik nie wychylał się na #5 13 Jan 2007 10:54 Stefanek1 Stefanek1 Level 26 #5 13 Jan 2007 10:54 bogdan gruchala wrote: A nie można po prostu wypiąć kostkę i z mostkować co może się stać? Jak od wentylatora chłodnicy to wiadomo, będzie cały czas chodził jak wściekły, jak od jakiegoś innego czujnika to będą przekłamania. Pozdr. #6 13 Jan 2007 11:22 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #6 13 Jan 2007 11:22 To teraz pytanie: Jeśli autko ma problemy z odpalaniem zimnego silnika to mogę sprawdzić czujnik temperatury ( nie wiatraka ) wpinając kontrolę tak żeby temperatura się podniosła na wskaźniku lekko i Spróbować uruchomić silnik jeśli odpali to taki czujnik można spisać na straty. Jaką diodę najlepiej użyć. #7 13 Jan 2007 11:41 Stefanek1 Stefanek1 Level 26 #7 13 Jan 2007 11:41 Nie piszesz kolego jakie to auto, jaki to silnik, jakie masz z nim kłopoty brak danych na diagnozę. Myślisz sobie zewrę czujnik już będzie po problemach, to nie takie proste, dawaj więcej danych. Czy chodzi ci o wymuszenie grzania świec ? Zmiana wskazań na desce nic nie da. Pozdr. #8 13 Jan 2007 12:06 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #8 13 Jan 2007 12:06 Nie znam się na tym dobrze ale dla mnie czujnik temperatury czy w dti lub bp wysyła sygnał do komp Jaki i czym go zastąpić na chwile żeby stwierdzić że jest zły czujnik w dti lub bp. Chcesz więcej danych silnik volvo bp zimny trzeba długo kręcić żeby od palił nie daj przykładów co może być jak sprawdzić ten czujnik domowym sposobem. Przykład jesteś w miejscowości gdzie niema mechanika telefon nie działa auto nie chce zapalić Podejrzenie pada na czujnik jak sprawdzić lub czym zstąpić na chwile i jechać na rowerze 20 km po tą część. #9 13 Jan 2007 13:09 nsz nsz Level 14 #9 13 Jan 2007 13:09 Przy 20 st- rezystencja ok. 2500 omow 90 - 280/380 omow Przy uszkodzonym czujniku autko tez zapali i pojedzie. Napewno ten czujnik cie nie uziemni na drodze. #10 13 Jan 2007 13:32 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #10 13 Jan 2007 13:32 No fajnie ale na przykład mam próbówkę sprawdzam jeden końce do masy a drugi do jednego z kabli jest prąd zaślanie na czujnik drugim ma powrócić uw 2500 omow czym jak za stąpić na chwile oszukać Komp i odpalić auto. #11 13 Jan 2007 13:48 nsz nsz Level 14 #11 13 Jan 2007 13:48 Auto odpali po dluzszym kreceniu, bieg jalowy bedzie nierowny az do rozgrzania silnika, mozliwe ze zgasnie jesli troche nie pogazujesz. Co kombinujesz, jesli czujnik jest uszkodzony trzeba go wymienic, nie jest taki drogi. Zasilany jest 5V, ida 2 kable, jeden kabel to plus drugi to minus!!! Jesli chcesz robic testy na opornosc!!! czujnika, to w ten sposob sprawdzasz czy komputer reaguje na zmiane temperatury, nie czujnik. Zmien rezystencje czujnika przy0, 20 i 90 st. Jesli zgrubsza rezystencja jest dobra, to czujnik jest okej. Dodano po 5 [minuty]: Jesli mierzysz rezystencje to kable trzeba sciagnac!!! Jesli kabli nie sciagniesz i wlaczysz stacyjke to wtedy mierzysz napiecie pradu na odpowiedniej temperaturze silnika. Silnik nagrzany 05-1 V Znajdz sobie tabele na wyszukiwarce, nie jest to trudne. #12 13 Jan 2007 14:44 and61 and61 Level 26 #12 13 Jan 2007 14:44 wszelki czujniki temp. to termistory i tak jak pisze nsz wrote: Przy uszkodzonym czujniku autko tez zapali i pojedzie. Napewno ten czujnik cie nie uziemni na drodze. ponieważ chyba tak jak w twoim Volvo jak i w innych autkach (mam na myśli skode felicje )kopmuterki maja wpisana najczęsciej jakąś wartośc zastępczą pozwalającą na uruchomienie i dalszą jazde autkiem #13 14 Jan 2007 14:42 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #13 14 Jan 2007 14:42 W takim razie co drugi mechanik do odstrzału auto z 2002r bp kłopot z rozruchem po nocy a oni mówią że trzeba wymienić czujnik temperatury i zobaczymy co dalej co ja zety to zbieram na drodze. #14 14 Jan 2007 17:13 nsz nsz Level 14 #14 14 Jan 2007 17:13 Koles wszystko w porzadku??? Przeciez ci pisalem ze czujnik sie zmienia jesli opornosc jego jest wadliwa. Nie masz kilkadziesiat zeta na wymiane??? To sprzedaj fure i rowerem!!! #15 15 Jan 2007 11:17 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #15 15 Jan 2007 11:17 Po co wymieniać jak jest dobry tak dla zasady ty chyba jesteś mechanikiem. #16 15 Jan 2007 14:09 Albercik 321 Albercik 321 Level 25 #16 15 Jan 2007 14:09 Jeżeli piszesz,że autko po nocy nie daje się uruchomić,to tak jak mechanicy twierdzą,powodem może być właśnie czujnik temperatury(właśnie ten od komputera,nie ten od wiatraka).Najczęściej jest tak,że uszkadza on się w zakresie rozgrzanego silnika( czujnik wysyła do komputera sygnał,że silnik jest rozgrzany do np. 70 stopni).Wówczas,komputer dobiera dawke mieszanki do tej właśnie jeżeli silnik w rzeczywistości jest zimny,to skład mieszanki,która podaje komputer,jest o złych parametrach do jego ten oczywiście uruchomisz,dodając gazu podczas kręcenia rozrusznikiem,Po zapaleniu obroty jak pisze kolega "nsz",będą nierówne aż do jeszcze,że takie zapalnie,które opisałem jest oczywiście bardzo niekorzystne dla silnika,a w szczególności dla katalizatora i dla sondy(nie wiem czy twoja bryka ma katalizator),no i oczywiście jest wtedy większe zuzycie paliwa. A jak to sprawdzić?Hmm,nasuwa mis ie prosty pomysł - jak autko jest zimne,to w miejsce czujnika wepnij rezystor o wartości 3 albo 3,5 kΩ(co będzie odpowiadało temperaturze silnika około 5-10 stopni).Wtedy silnik powinien ci zapalić bez problemu i jego obroty powinny byc w miarę stabilne. Drugi sposób sprawdzenia - przewód z komputera do czujnika zostawić wpięty,na drugi koniec czujnika wpiąć omomierz i w miarę rozgrzewania silnika,kontrolować zmiany oporu czujnika i porównać z danymi z tabeli. No i trzeci sposób - przez podgrzewanie jak opisał kolega "Adam 17 ak". No i jeszcze jedno - czujnik temperatury,który wysyła dane do komputera nie ma nic wspólnego ze wskaźnikiem całkiem inny obwód. #17 16 Jan 2007 19:35 bogdan gruchala bogdan gruchala Level 14 #17 16 Jan 2007 19:35 Super wyczerpująca wypowiedz na temat zastosowanego czujnika i jego działania dzięki wszystkim za posty. #18 03 Apr 2007 21:58 MeMic MeMic Level 14 #18 03 Apr 2007 21:58 Witam, mi też auto nie zapalało przy zimnym silniku i miałem wymienić czujnik. Ale w końcu po przejechaniu około 300km auto zaczęło mieć problemy również na ciepłym silniku. Mechanicy stwierdzili ze to pompka paliwa. Mam jeszcze pytanie co do czujnika temperatury. Mam skode felicje 1,3MPI 1997. Wymontowałem czujnik i zmierzyłem opornościna pierwszych stykach było w granicach 500 omów a na drugich ponad 1200 omów. Rozumię że jedne przewody idą do komputera a jedne do wkaźnika temperatury. Ale czy te oporności nie powinny być takie same? Pilenie proszę o odpowiedź dzięki #19 05 Apr 2007 17:31 and61 and61 Level 26 #19 05 Apr 2007 17:31 Tak te oporności są różne , też mam felicję i jest tak jak podajesz, prawdopodobnie jest to spowodowane zastosowaniem róznych mostków pomiarowych na wejściu do wskaźnika i komputera Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! maciekab 17 Feb 2014 20:32 6792 #1 17 Feb 2014 20:32 maciekab maciekab Level 2 #1 17 Feb 2014 20:32 Witam wszystkich. Mam taki problem, muszę oszukać czujnik temperatury tak aby układ "myślał" że woda jest gorąca i nie załączał grzałki. Czujnik wkręcony jest w metalowy zbiornik. Do czujnika temperatury podpięte są dwa przewody (czerwone). Zmierzyłem napięcie na zimnym bojlerze w momencie rozpoczęcia grzania wody i na jednym przewodzie jest napięcia -0,28 V na drugim 3,88 V po nagrzaniu w momencie odłączenia zasilania dla grzałki napięcie na pierwszym wynosi -0,28 V na drugim przewodzie 2,86 V Dodatkowo sprawdziłem czy miernik wykaże napięcie pomiędzy obydwoma przewodami. Przy wyłączonej grzałce jest 4 V No i mam zagadkę. Kto pomoże, co mam jeszcze sprawdzić aby pomóc w pomaganiu? Zawsze staram się przekopać forum w poszukiwaniu rozwiązań ale tym razem się nie udało i muszę zasięgnąć parad fachowców, w razie gdybym nie trafił z miejscem na forum to poproszę o przeprowadzkę. #2 17 Feb 2014 20:37 technikabasenowa technikabasenowa Level 33 #2 17 Feb 2014 20:37 Co to za sterownik? nie prościej odłączyć zasilanie grzałki? lub zegar sterujący? Mało danych po za tym #3 17 Feb 2014 20:37 janszy3643 janszy3643 Level 29 #3 17 Feb 2014 20:37 Nie prościej podać o jaki bojrer chodzi-symbol #4 17 Feb 2014 20:50 maciekab maciekab Level 2 #4 17 Feb 2014 20:50 Nie mogę odłączyć zasilania bo zaraz się błąd wyświetla. Automat musi widzieć że woda jest gorąca. Myślałem że wszczepię opornik i będzie po problemie a tu jednak nie. Jakie dane są potrzebne. #5 18 Feb 2014 14:22 User removed account User removed account User removed account #5 18 Feb 2014 14:22 Wpiąć odpowiedni opornik maciekab wrote: Jakie dane są potrzebne. Producent, typ. Ew. link do DTR, jeżeli jest. Może wystarczą dane z czujnika. maciekab wrote: na jednym przewodzie jest napięcia -0,28 V na drugim 3,88 Względem czego. #6 25 Feb 2014 22:07 mobydex mobydex Level 16 #6 25 Feb 2014 22:07 Witam Nie ma co kombinować są tylko kilka typów czujników np pt 100, ntc itd. Przetnij przewód, wyłącz zasilanie, sprawdź oporność. Np pt100 ma mieć jakieś 100 omów plus pomiar około 1 - 10 omów. Oczywiście w zależności od warunków. Znajdziesz w internecie dane o opornościach danych czujników. Pomiar napięcia do niczego nie doprowadzi. #7 26 Feb 2014 15:40 Krzysztof Reszka Krzysztof Reszka Moderator of Electrical engineering #7 26 Feb 2014 15:40 mobydex wrote: kilka typów czujników np pt 100, ntc itd Tu literatura ile jest typów i jak działają . Już jakoś dam sobie radę, lecz myślałem, że ktoś z czymś się dołoży dla wzajemnej współpracy? Lecz np. wiem że kiedyś /dokładnie rok temu/ dałem fotki i dokładne opisy bezpieczników i przez ten okres, tylko weszły dwie osoby z zapytaniami, lecz jakiś poprawek lub swoich obserwacji nikt nie wniósł, a pobrań fotek jest aż 299. Oczywiście nie mam pretensji co do pobierania fotek, bo po to je tu wklejam, aby inni też korzystali. Na forum często się czyta, że ktoś wymieniał czujnik położenia wału korbowego, czujnik rozrządu, przepustnicy, położenia kierownicy, ciśnienia oleju, temperatury wnętrza, temp. silnika, uderzeniowy itp. I co, przy takiej technice, gdzie teraz każdy ma komórkę, to nie można zrobić fotki i dać na forum??? Aż nie chce mi się w to wierzyć!!! Dodam trzy nowe fotki. Czujnik temperatury zewnętrznej..... Czujnik,złączka zawór EGR..... - zdjęcie zapożyczone Czujnik,płytka, rezystor dmuchawy..... - zdjęcie zapożyczone Edited April 28, 2012 by mirekg9

jak oszukać czujnik temperatury silnika